Faire passer un poids lourd chargé d’un niveau à l’autre est un problème de structure avant d’être un problème d’ascenseur. La charge est considérable, elle arrive excentrée, elle subit des arrêts et des démarrages, et sur la plupart des sites urbains la rampe qui pourrait faire le travail consomme plus d’emprise que le bâtiment ne peut en céder.
Les monte-camions SERAPID poussent le véhicule par le dessous, au moyen de colonnes de chaînes rigides à maillons imbriqués. Les efforts descendent directement dans les fondations, la tête de gaine ne reprend aucune charge et les capacités standard vont de 10 000 à 60 000 kg — avec six tailles catalogue adaptables à toutes les dimensions de gaine.

Là où un monte-camion se justifie

  • Hubs de distribution urbaine et du dernier kilomètre, où une rampe d’accès consommerait du foncier constructible
  • Ateliers, dépôts et centres d’essais de véhicules sur plusieurs niveaux
  • Aires de service en sous-sol, sous des programmes mixtes et tertiaires
  • Terminaux portuaires, transmanche et fret ferroviaire à emprise contrainte
  • Sites où la chaussée elle-même doit se soulever pour donner l’accès — voir ci-dessous
BMU CW 24

Trois gammes, trois cadres réglementaires

Série Configuration  Directive 
TC  Cabine entièrement fermée Directive Ascenseurs 2014/33/UE
TO  Cabine semi-fermée, avec passagers Directive Machines 2006/42/EC
TP  Plateforme élévatrice, sans passagers Directive Machines 2006/42/EC 

Le choix est rarement esthétique. Un monte-camion de série TC offre une cabine entièrement fermée et une vitesse non limitée, au prix de la fosse et de la réserve en tête de gaine qu’impose l’EN 81-20. Les séries TO et TP offrent les mêmes performances de charge dans un volume de génie civil nettement plus réduit — ce qui, dans un sous-sol contraint, conditionne souvent la faisabilité du projet.

Soulever la chaussée au-dessus de l’ascenseur

Lorsqu’il n’y a pas de place pour un édicule ou un palier classique, SERAPID a réalisé des installations dans lesquelles le tronçon de chaussée situé au-dessus du monte-camion s’élève avec lui. Le véhicule s’engage sur ce qui ressemble à une voirie ordinaire ; la chaussée et la plateforme se déplacent d’un seul bloc. Cette solution n’est possible que si l’entraînement est assez rigide pour tenir sa position sous la charge excentrée d’un véhicule, sans système de compensation — c’est précisément ce que permet la colonne de chaîne rigide.

Cycle de service, vitesse et coût d’exploitation

Un monte-camion passe l’essentiel de sa vie à parcourir de courtes courses à faible vitesse — et c’est là que le calcul joue en faveur de la technologie à chaîne rigide. Sans temps de mise en pression, sans manœuvre de verrouillage par cliquets et sans remise à niveau, un système SERAPID obtient un temps de cycle porte à porte plus court, à une vitesse de déplacement plus faible, qu’un système contraint de marquer une pause à chaque extrémité de sa course. Vitesse plus faible signifie moteurs plus petits, donc moins d’infrastructure électrique à installer et moins d’énergie à acheter.

Questions fréquentes

La gamme standard monte jusqu’à 60 000 kg avec le TL-60. Au-delà, les capacités font l’objet de systèmes sur mesure — la technologie n’a pas de plafond catalogue.

Non. L’ensemble de l’entraînement est logé dans une fosse de faible profondeur, ce qui supprime à la fois le local machinerie et le forage.

Les colonnes de chaînes rigides sont liées en permanence : une charge excentrée ne provoque donc aucun déplacement différentiel entre elles. Aucun système de compensation ni de remise à niveau n’est nécessaire.

Yes. Systems have been delivered in which the carriageway section above the lift rises as part of the platform, giving vehicle access where a conventional landing arrangement will not fit.

Entre 900 et 1 700 mm selon la capacité et le cadre réglementaire. Les projets relevant de la Directive Machines sont généralement moins profonds que leurs équivalents EN 81-20 — voir le tableau de dimensions ci-dessus.

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