Ascenseurs spéciaux
Ascenseurs de personnes à chaîne rigide
Cette gamme est née de la demande d’un client. En 2020, un acteur majeur du secteur des opérateurs ferroviaires, a demandé à SERAPID un accès sûr et fiable au réseau ferré pour tous les voyageurs. SERAPID était alors spécialiste des élévateurs de forte capacité. La réponse a été une nouvelle ligne de produits : un ascenseur de personnes à faible charge utile, reposant sur le même entraînement à chaîne rigide que les monte-camions de 60 tonnes, et conçu précisément pour l’environnement qui met en échec les ascenseurs de gare classiques.
Conçu pour l’environnement, pas seulement pour la charge
Un ascenseur de gare tombe en panne pour des raisons sans rapport avec sa charge nominale. Il est à l’extérieur, ou presque. Il est utilisé en permanence, et pas toujours avec ménagement. Il est loin de tout centre de maintenance, et chaque heure d’arrêt est une heure pendant laquelle la gare n’est plus accessible de plain-pied. L’entraînement à chaîne rigide est robuste, purement mécanique et ne demande qu’une maintenance minimale : il réduit les temps d’arrêt au lieu de simplement faciliter les dépannages.
Charge utile et vitesse
| Configuration | Charge utile | Vitesse |
| Service normal | 1 250 kg | 0,63 m/s |
| Mode secours (cas sur mesure) | 450 kg | 0,38 m/s |
C’est la seconde ligne qui compte. Il ne s’agit pas d’un modèle plus petit, mais du même ascenseur qui continue de fonctionner après la défaillance d’un composant, à charge et vitesse réduites, pour que les voyageurs atteignent toujours le quai. Pour un exploitant, c’est la différence entre un service dégradé et une gare fermée.
L’ascenseur se compose de trois éléments principaux : le système d’entraînement, la structure de guidage avec son châssis porteur, et des contrepoids optionnels. C’est cette modularité qui permet d’installer l’entraînement mécanique compact dans des gaines existantes, sans pratiquement toucher au bâti en exploitation — et d’adapter un même produit à la très grande diversité de configurations de quais d’un réseau ferré national.
Les colonnes de levage sont verrouillables en continu et se positionnent au millimètre, sans rebond, quelle que soit la répartition — variable ou excentrée — de la charge. Aucun mécanisme de verrouillage n’intervient, aucune remise à niveau n’a lieu et aucun système de compensation n’est installé, car aucun n’est nécessaire. Pour un ascenseur d’accessibilité, où une marche au seuil de palier anéantit toute la raison d’être de l’installation, c’est la caractéristique qui compte le plus.
En complément du produit ferroviaire, la gamme Vertical LinearBeam de SERAPID répond aux besoins d’accessibilité et d’ascenseurs de service, dans le résidentiel comme dans les ERP, en conformité avec la Directive Machines 2006/42/CE, la Directive Ascenseurs 2014/33/UE, l’EN 81-20:2014 et l’EN 81-41. Les modules sont livrés prêts à poser, ce qui raccourcit le planning de chantier en construction neuve comme en rénovation.
À la demande du client, un banc d’essai complet a été construit au siège de SERAPID en France pour soumettre la nouvelle conception à des essais rigoureux avant installation. Le précédent avait été établi au salon interlift 2019, où un ascenseur SERAPID à l’échelle 1 a effectué environ 2 500 cycles en quatre jours, sans interruption et sans lubrification.
Questions fréquentes
Le service normal est de 1 250 kg à 0,63 m/s. Un mode secours à capacité réduite, 450 kg à 0,38 m/s, a été développé pour que les voyageurs puissent toujours rejoindre le quai après la défaillance d’un composant.
Oui. L’entraînement purement mécanique est compact et modulaire, ce qui rend possible une installation peu encombrante dans une gaine existante, sans pratiquement toucher au bâti en exploitation.
L’ascenseur satisfait aux exigences de la série de normes EN 81. La gamme d’accessibilité associée, Vertical LinearBeam, est conforme à la Directive Machines 2006/42/CE, à la Directive Ascenseurs 2014/33/UE, à l’EN 81-20:2014 et à l’EN 81-41.
Parce que, dans les espaces publics et les transports, les défaillances sont une question de disponibilité, pas de capacité. Un entraînement purement mécanique à maintenance minimale, un positionnement au millimètre sans remise à niveau et l’absence d’hydraulique maintiennent l’ascenseur en service. Because the failure modes in public and transport environments are about availability, not capacity.
La conception a été développée spécifiquement pour les conditions sévères des gares ferroviaires et répond aux exigences particulières des lieux publics.
Discutez de votre projet d’ascenseur avec SERAPID.
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